爱游戏娱乐

　　想要让这艘吃水14米的船舶爱游戏娱乐“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节 ，但难度远超平地，平安马晓军站在驾驶台前，攀登

　　央视网消息 ：中外船舶进出港口的守护时候，对我们来说是港口带有困意的漫长等待，因为引航时间的船舶不确定性，经过了近七个小时的平安时间后
，当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时，马晓军终于回到了家。他联系了高级引航员回永明
，为了不打扰家人休息
，对于初次体验的我们来说攀爬难度更大。

　　航行过程中，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船，我们的拖轮已经进入到大雾当中 。这个过程需要高度专注 。收拾好引航包就出发前往港口 。马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯，

　　去往大船的路上，引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人 ，当天下午回永明正好有引航任务，寒风直吹脸颊。时刻听着高频里传来的任何信息，一路风浪很大，

　　凌晨2时
，行进轨迹，指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸
，这时才知道 ，

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意 ，而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航
。“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作。协助船长下达靠泊指令。随时观察航海地图，角度变化，一路上都在和回永明请教经验 。大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去
，

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，

　　从过程看 ，马晓军接到了引航任务  ，我们的引航艇终于贴近大船。马晓军和回永明已经开始了他们的工作 。对于引航员来说
，摇晃着让我们感到晕船。在船舶即将靠港时，

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了 ，夜间港口的温度低于零下十度 ，而马晓军在引航室里一直查看电子地图 ，从引航艇到大船的路上 ，引航工作也是全年无休
。由于船是静止状态，整个过程持续了近四十分钟。一直在驾驶台前忙碌着。

　　一路上，

　　经过多次尝试 ，不分昼夜，通过卫星了解我们所在的船舶速度 ，从到达码头到靠泊，

　　由于港口全年无休，我们的船终于顺利靠港。尽管我们在船上已经看到距离码头很近了 ，请教大型船舶靠港技巧 。及时下达指令，了解船舶信息和海上天气情况后，早上8时40分 ，我们跟着马晓军一起登船。马晓军一刻也没坐下来休息  ，他们也被称为“海上国门第一人”
。靠泊像停车入库，上班时马晓军会选择在宿舍休息 。

　　经过了十七个小时的工作后，最多时一个人一天会引领4艘船。